新国标下汽车充电连接器的发展之道

来源：•作者：线束世界-Jimmy•2023-10-20 11:53

汽车电动化发展已踏上了加速道，但充电需求不断上涨与充电基础设施建设不充分不完善的矛盾日益成为电动汽车持续发展的拦路虎。

完善充电连接装置统一标准迫在眉睫。

其实早在2015年，为适应市场发展需要，国家就发布国标GB/T20234-2015标准，旨在解决市面上新能源汽车充电连接器不兼容的问题。这推动了新能源汽车充电连接器行业的统一化，也有利于连接器企业实行大规模的生产投入，是我国新能源汽车发展的一个重要步伐。

但是科技日新月异，行业的发展瞬息万变，8年前的标准已然跟不上行业发展的需求。

当前新能源汽车充电连接口虽然能实现大致统一，但在充电功率与充电速度等方面的标准上依旧参差不齐。且随着新能源汽车的逐步普及，用户出行公里数不断上升，单纯的“能充电”已经不能满足大多数车主的需求。“高效率充电”——充电数量充足、充电时间短愈加成为了消费者追求的理想续航方式。

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由此，为更好适应“快充”需求，进一步推动充电标准统一。近日，由工信部提出、全国汽车标准化技术委员会归属管理的GB/T 20234.1-2023《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》和GB/T 20234.3-2023《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》两项推荐性国家标准正式发布。

据悉，本次所发布的两项推荐性国家标准是对原有2015年版国标方案的全新升级，针对充电功率问题实行新统一标准。在新标准中，将继续沿用我国现下流行的直流充电接口技术方案，在保障新老充电接口通用兼容的同时，将最大充电电流从250A提高到800A，充电功率提升至800kW。

值得关注的是，本次的标准中还增加了主动冷却、温度监测等相关要求，同时优化完善了充电接口的机械性能、锁止装置、使用寿命等试验方法，以进一步适应传导充电装置的环境适应性、安全性和可靠性，从而达到满足直流小功率、大功率充电等实际应用的需求。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的最新数据显示，截止2023年7月，全国充电基础设施累计数量为692.8万台，而随着新能源汽车的持续发展，未来充电基础设施的建设数量将会迎来进一步的提升，可见充电连接器的市场空间广阔。

在汽车充电连接装置中采用到的连接器属于充电连接器，以高压连接器为主。当前在汽车充电连接器上，取得较为显著进展的主要都集中在连接器的头部企业中。比如在液冷快充连接技术方面，主要以浩亭集团、泰科等国际连接器大企业为核心。国内多家连接器头部企业在这方面也同样表现突出，如瑞可达、中航光电等连接器厂商都陆续推出液冷充电枪系列产品;永贵电器作为国内超级快充的头部厂商，其品牌的液冷技术连接器产品当前也已经实现商业化量产，对接的客户包括吉利、华为、理想等。

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