800V平台下，高压连接器易被忽略的问题：结露+感应电流

来源：新能源高压连接器联盟•作者：线束世界•2024-02-16 10:56

随着电动汽车的保有量在逐步的增多，很多曾经被忽略的设计问题，逐步随着应用的年限加长和深入，逐步被暴露出来，这也是市场必经的过程。

新能源高压连接器产品从最早的“工业连接器”发展至今天已经经过了5代的迭代升级，这其中伴随着应用时间推移和深入，也随着新技术车辆应用，产品很多的设计点需要针对性考虑设计，比如商用车市场、乘用车市场不同；不同车身部位有明显的差异不同，不同高低压部件的技术提升，作为连接器产品也有新的设计不同，这需要连接器人不断总结和优化产品设计。

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伴随着800V平台的逐步商业化，整车趋于“从早期的高流低压--迈向高压高流”，这个过程中，作为高压连接器的器件也会迎来更多的挑战，从设计的角度而言，母线系统电压的提升，理论上高压连接器从电气角度设计满足设计要求即可，但是这种思维是不可取的，产品不能脱离应用层面，更需要从应用层面的系统级变化带来新的挑战角度出发思考。

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高压连接器结露

800V电驱碳化硅的应用，会大大加快车机系统的算力，同时我们也知道这也会在较短时间内积累较高的温度，作为外部高压连接器的端口，高压连接器也会在这种内外巨大的温差下形成结露效应，造成连接的局部短路烧蚀，形成严重事故，结露就是指物体表面温度低于附近空气露点温度时表面出现冷凝水的现象，前2年也写过冷凝水设计规避的文章，但是时至今日，在800V的系统下，我认为该问题值得被连接器厂家引起重视，目前绝大多数连接器厂家的高压连接器的设计还是几年前的产品，实质上已经无法满足当下的要求了。

要想解决高压连接器结露问题，不能只考虑“粗暴的增加单边密封圈方式”，需要从连接器的设计结构和材料选择上出发，不要忽视在底层材料上跨行技术的借鉴和研发创新，比如之前华为的电机多合一就给了我们一个很好的案例，其材料和结构设计上出发，在不增加较多的成本下，形成单边密封的结构，设备腔体和连接器腔体与通路实现隔离断开。

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高压连接器感应电流

我们都知道高压连接器需要设计屏蔽，但是这些年，市场上大多连接器的屏蔽设计更多的停留在自我理想化的状态，一方面作为底层执行部件，OEM一般对连接器厂商是无须做EMC相关测试的，往往更多是伴随设备端进行整机测试，另外一方面也是基于快速市场化和成本取舍角度而言，有“选择性的设计”成了行业的默契。

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更快更高的电压系统平台，会加速放大连接器屏蔽薄弱环节的问题，效率更高更快的开关原件会对屏蔽的要求提到一个更高的层面，产生更强的强磁场，同时存在一定程度的频率突变，进而产生更大的感应电流，流经电缆外部和连接器屏蔽层，作为外部的高压连接器及动力母线都会不同程度的受到更多的影响；同时在未来的智能驾驶的车辆中，现阶段的连接器+电缆的屏蔽系统设计也很难满足要求，也需要从系统级层面重新思考。

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