特斯拉Semi或许会成为电动重卡霸主

来源：•作者：线束世界-Jimmy•2021-05-07 11:05

对于乘用车，未来大功率的快充是主要的趋势，这一点我相信没有多少人反对；而对于商用车，尤其电动重卡车辆，未来是否一定采用超级快充，至少在国内还很难说，当下，对于电动重卡，国内主流趋势是换电比较多，当然这也是政府所鼓励的，从补贴政策上可见一斑；与国内不同的是，欧美却主要推崇充电，怎么能够大功率快速的充电是其研究方向，HPCVC工作组就是CharIN下属的单独针对大功率商用车、以及其它重载设施充电成立的工作组。

虽然CharIN还未公布HPCVC上最终获胜的玩家是谁，但是很显然，从目前的相关信息来看，特斯拉基本上已经锁定了胜局，我为什么这么说，先卖个关子，在下面的文章里会慢慢叙述，也许特斯拉在自己的充电网络 Megachargers加持下，其电动重卡 Semi或许会成为新的霸主，这一点我比较看好；

对于电动重卡而言，电池组要比乘用车大的多，一般来说，根据重卡的工作场景，除非是一些特定的要求的卡车需要充一次电必须运行整天，除此之外，长途电动卡车，以及一些大型工程机械，都是不需要充满一次电跑满整天的，大多需要的是能够最大程度的快充，最短的时间充最多的电，这是HPCVC标准的目标，这比提供不超过500 kW充电功率的CCS1（美国）和CCS2（欧洲）要远得多。

中日联合推出的"chaoji" 有900 kW功率，但是也不足以为商用车的电池组充电。新的HPCVC标准必须在1500伏的充电电压和2000安（最大3000A)或3兆瓦的充电电流下工作。充电一分钟应可使普通电动卡车行驶31公里。这远远超出了目前的500 kW CCS标准，根据CharIN的说法，该标准每分钟最多可充电5.2公里。

之前的文章也写过这些，不再过多叙述，文接前文，根据任务组之前的公开的进度报告、CharIN成员提交了五份意见书，分别来自特斯拉、ABB、史陶比尔、paXos、和大众的北美公司Electrify America，这个里面只有特斯拉是一家汽车厂商，之前的HPCVC公布的图片上，充电物理接口假想图貌似就来自特斯拉；但是特斯拉毕竟是一家车厂，某种程度上存在一定的嫌疑，所以之前很难说特斯拉就一定能获得标准的物理接口的胜利；

但是通过去年9月份特斯拉的最新一份 “液冷充电电缆和连接器”专利内容来看，其接口和HPCVC的假想接口是完全一致的；

专利里充电电流至少也是2000A，和HPCVC的要求是一致的

特斯拉新的semi 液冷充电专利最早也来自于Eva Fox；2020年3月5日，特斯拉申请了“液体冷却充电电缆和连接器”的专利。该专利描述了对用于包括半牵引车的电动车辆充电的液冷充电电缆和充电器的改进。

特斯拉在其专利申请中写道：

“电动汽车的进步导致了对提供电力的充电设备的需求增加。某些此类应用（例如某些快速充电的汽车充电器）被设计为可在100安培或更高的连续电流下工作。电动汽车，例如半牵引电动汽车，增加了充电功率，结果，可能要求充电电缆以2,000安培或更高的电流进行充电，充电电缆中更大的电流会产生更多的热量，因此必须为了防止过热和损坏充电电缆，传统上将充电电缆的导体尺寸定得较大，以适应更大的电流消耗，从而增加了体积，成本和处理难度。”

该专利描述了用于冷却充电电缆的系统和技术的示例。即，该专利描述了一种用于电动车辆的充电系统。根据公开，用于电动车辆的充电系统可具有电源，充电电缆，连接器和冷却系统。充电电缆可以具有穿过充电电缆的冷却剂导管。充电电缆还可以具有在充电电缆护套内形成的冷却剂返回路径。冷却系统可以在冷却过程中通过冷却剂导管和冷却剂返回路径泵送冷却剂，以从充电电缆中清除热量。

对于特斯拉而言，之前在其V3的充电桩上已经搭载了之前申请的液冷充电系统，看接口应该是不一样的，新版的只有4个PIN，2个电源PIN,2个信号PIN；话说回来了，目前特斯拉V3的功率最大也就250KW，之前看semi测试车充电都是把几个supercharger 连接来的，所以对于原计划今年要批量的semi卡车来说，未来在哪里充电会是个问题，现有的V3肯定是无法满足如此大功率的快速充电的，其新的液冷充电系统专利预示了有可能会有专用的充电设施；也有可能直接推出V4，但是一起共用的可能性不大，毕竟大功率的商用车有其特殊性；

电动卡车在北美是有着非常重要的地位，目前北美“三驾马车”，尼古拉已经在资本市场上快要被搞残了，剩下戴姆勒和特斯拉两个巨头竞争，如果特斯拉能够凭借其专有的充电网络，且这个充电系统很有可能会被CCS采纳，而且其充电物理接口很有可能会以特斯拉自己的接口为标准，这会让本身在电池技术就有一定优势的特斯拉会甩开对手，成为霸主；