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电子技术汽车上广泛应用,导致车身布线庞大而复杂。据统计,一辆采用传统布线方法高级轿车中，其导线长度可达2km，电气接点可达1500个，汽车网络技术应运而生，成为汽车技术发展一个方向。
很早以来，多路通信技术被看成解决车用线束不断增加方法。世界各大汽车制造公司都制定专用标准。，多路通信技术价格昂贵只用于高级车上。近年来，车用电子系统不断增加，数据输送速度不足，小型经济型车也要求向高功能方向发展，再加上线束不断增加，形成“肥大化”，以此为背景，自2000年开始，国外轿车上开始使用控制器局域网(CAN)标准通信协议。
现在最多使用通信协议就是高速CAN，其中最重要局域网应用于动力传动系统与部件车身系通信。控制器局域网(CAN)特点是，事件触发器(Event trigger)、CSMA/CA方式总线空载，则所有电控单元均能发出信号，而当信号冲突时，让高优先度信号先发出，然后再是其他信号发出)。当网上信息量增加时，就很难保证响应时间和预测性。现代高级轿车上设有70个以上电控单元，网络上信息量有不断增加趋势，网络加以分割，每一个车身系或动力传动系分别设有网络，必需数据网间连接器(gateway)进行转接车辆内应用二个通信协议)。
以下概要介绍车身系、动力传动系、多媒体系统及用于安全系统车内局域网
1.车身系
(1)低速控制器局域网CAN(Controller Area Network.～125kbps)这是CAN低速版本。其构成与高速CAN基本相同，双线式总线中，单侧发生故障(短路、断线)仍然继续通信。导线介质是铜线，使用单线或双绞电线。
(2)LIN(LocalInterconnect Network,～20kbps)
LIN是局部互联网，这是车身系统低速通信专用通信协议，使用成本低(I/F为通用型UART)，主/从方式(采用单个主控制器/多个从设备方式)。Rev.2.0规格已经公布(2003年9月)，导线采用铜线(单线)。
2.动力传动系
(1)高速控制器局域网(Controller Area Network,～1Mbps)
这是现最广泛使用车内局域网通信协议。其特点是，事件触发器，CSMA/CA方式。预计北美自2007年开始，高速CAN(500kbps)作为诊断用通信协议将制定标准并成为法规。导线为铜线，一般使用双绞线。
(2)FlexRay(～10Mbps)
FlexRay是高速容错网络协议,是新一代车内局域网通信协议。以欧洲为中心，正开发中。Ver.2.0规格已公布(2004年9月)，其特点是高速性，采用TDMA方式(采用同步方式，以通信程序进行管理)，高可靠性(设有双线束驱动器，具有信号发送定时监视功能)，可考虑应用于汽车安全系统中，搭载Flex Ray汽车预计2008年问世。Ver.2.0上使用铜线。
3. 多媒体系统
①MOST(MediaOriented Systems Transport,～24.5Mbps)
它是以欧洲车为中心，已经实用化。通信导线使用塑料光纤(POF:plastic fiber)。
②IDB-1394(～400Mbps)
这是广泛应用于个人微机周边设备、家电IEEE1394车载版，导线为铜线及塑料光纤(POF),但尚未用于车辆上，2004年世界智能交通系统(ITS)会议日本爱知、名古屋展出过试制车。
4.安全系统
(1)Safe-by-wire(～160kbps)
Safe-by-wire就是车载安全系统电子线控，它是应用安全气囊等安全系统专门通信协议。Safe-by-wire Consortium与BST合并，成立Safe-by-wire plus Consortium，并公布了ASR2.0(2004年9月)。其特点是电源重叠方式，TDMA方式，高可靠性(网络双重化)导线采用铜线。
现正对车身系各个系统适用专用通信协议进行分析。今后，成本、信息量及其所要求可靠性，必须考虑使用对各系统最适用通信协议。
通信线束来说，通信速度高速化发展，必须考虑电磁兼容性(EMC)问题而采取必要屏蔽措施。将来有可能从现采用双绞线改为屏蔽线进一步改为塑料光纤(POF)。采用塑料光纤既能解决电磁兼容性问题，又能实现轻量化。由玻璃制造光纤应用将进一步实现更高速通信，但必须解决成本、组装性、环境友好性诸类问题。
此外，车内局域网扩大应用，使电控单元(ECU)软件开发作业增加。是专业软件，很难其他车种上再利用。，解决这一问题，现出现了基础软件通用化应用动向，如AUTOSAR，JASPAR通用化基础软件。应用通用化基础软件，不需要有意识区别硬件不同，可以提高开发效率(只属于应用性开发)，实现应用软件再利用。由此可以缩短开发时间，提高质量以确保汽车整车公司与汽车零部件制造公司国际竞争力。
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