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概述
•汽车高频数据电缆是随着汽车电子技术的发展 而发展起来的。
– 最早的高频电缆是用于车载收音机天线。
– 随着车内网络多路传输/线控技术/多媒体技术的发 展，高频数据传输在汽车上应用越来越多。
•根据传输制式的不同，传输方式主要分为单端 传输和差分传输。
– 根据传输模式不同，电缆主要有同轴电缆（单端） 和对称电缆（差分）两大类。
•此外光缆也在应用于车内，特别是聚合物光纤 的光缆（POF）。
车用同轴电缆的分类
• 同轴电缆按特性阻抗分：
– 50Ω（主流）
– 75Ω（主要用于视频，从有线电视发展而来， 应用越来越少）
• 按温度和材料分：
A/T1/85℃ PE/FPE
– B/T2/100（105）℃ PP/FPP/XLPE
C/T3/125℃ XLPE/PMP
D/T4/150℃ PMP/FEP/FFEP
车用对称电缆的分类
• 对称电缆按阻抗分：
– 120Ω（主要用于CAN）
– 100Ω（主流）
– 90欧姆（主要用于USB）
• 对称电缆按通信网络协议分：
CAN
FlexRay
LVDS
EtherNet
– ……
• 按尺寸（标称截面积）分：
– 0.13/0.22/0.35/0.5
• 按温度和材料分：
A/T1/85℃ PE/FPE
– B/T2/100（105）℃ PP/FPP/XLPE
C/T3/125℃ XLPE/PMP
D/T2/150度 XLPO/FEP/FFPE/PMP
• 按带宽频率分：
10M及其以下 CAN、CAN-FD、CAN-XL、10BASE-T1
50M FlexRay
– 100M 100BASE-T1
500M LVDS
– 1000M 1000BASE-T1（UTP &STP）
– 10GHz ……
车用同轴电缆的标准现状
• 型号主要沿用MIL-C-17 美国军标：
– 如RG 174、RG179、RG58、RTK031
– 为适应汽车需要进行了改进，产生许多变种
• 应用领域标准
SAE/USCAR-17
– VW 80133
• 产品标准：
– VW75206-1
– LV 213-1（等同大众标准，AK组织已解散）
– VCC3185091、331828875、31384770（Volovo标准）
– GME15492（早期GM欧洲标准，已废弃）
– ISO/TS 16553-2006（已废止）
– ISO 19642-11（草案）
GMW XXXXX（草案）
车用对称电缆的标准现状
CAN：
– 应用领域标准
• ISO 11898
• ISO 13400-3诊断接口标准
SAE J1939
– 产品标准
• VW75206-2（待修订）
• LV 213-2（已终止）
• ISO 19642-12（草案）
• VCC 31831904
• ISO/TS 16553-2006（已废止）
FlexRay：
– 应用领域标准
• GMW 3173
– 产品标准
• VW75206-2
• LV 213-2（已终止）
• ISO 19642-12（草案）
• ISO/TS 16553-2006（已废止）
EtherNet：
– 应用组件标准
OPEN Alliance TC2/TC9/TC7
IEEE 802.3bw、IEEE 802.3bu、IEEE 802.3bv、IEEE 802.3 ch
ISO/IEC/IEEE 8802-3 Amd1
•GMW 3173
•ISO 21111-8（草案）
– 产品标准
•VW75206-2（待修订）
•LV 213-2（已终止）
•ISO 19642-12（草案）
•VCC 33336137
车用同轴电缆的技术趋势
• 传输和测试频率
– 6GHz或更高
• 降低延迟和衰减
– 发泡介质、低介电常数介质（纯净材料）
• 柔韧性提高
– XLPE介质、铜包钢、铜合金绞合导体
• 提高耐热
XLPE、PP、PMP、FEP介质
• 缩小尺寸
– 发泡介质、FEP介质、铜包钢、铜合金
车用对称电缆的技术趋势
• 传输和测试频率
– 多G、到10GHz模拟带宽
• 降低延迟和衰减
– 发泡介质、低介电常数介质（纯净材料）
• 柔韧性提高
– XLPE介质、铜包钢、铜合金绞合导体
• 提高耐热
PP、PMP、FEP介质
• 缩小尺寸
– 发泡介质、FEP介质、铜包钢、铜合金
车用高频电缆标准化趋势
• GB/T 25089是我国最早的车用数据电缆的标准。
• GB/T 25089是修改采用ISO/TS 16553-2006标准。
• ISO/TS 16553-2006标准由于没有获得足够赞成 票，已经废止。
• 由于受当时技术的限制，ISO/TS16553标准非 常粗糙，并没有涉及高频以太网的应用，对于 当前的车用数据通信以及电缆产品已经失去指 导意义。
• 目前，ISO TC22/SC31会同SC32正在制定 ISO21111《道路车辆—车载以太网》系列标 准。
– ISO 21111-4 道路车辆 车载以太网—第 4部分: 光千兆以太网部件的通用要求和测试方法（已 发布）
– ISO 21111-8 道路车辆 车载以太网—第8部分：电气100 Mbit/s以太网传输媒体，部件和测试
• 根据汽标委的计划，以上标准将转化为国 家标准（待申报）。
• 目前，ISO TC22/SC32/WG4工作组针对高频数 据电缆开展如下工作：
– 修订ISO 19642-1（术语）和ISO19642-2（试验方法） 在原汽车电缆标准基础上增加数据电缆的内容
– 起草ISO 19642-11（同轴电缆）
– 起草ISO 19642-12（带宽到1GHz的对称数据电缆， 包括以太网）
– 超过1GHz对称数据电缆也在研讨中……
• 根据汽车电器分标委的计划，以上标准将转化 为GB/T25085系列标准的相应部分。
10GHz带宽车用高频电缆标准化意义
• 10 GHz带宽高频电缆用于高于10Gbps的以 太网，目前相关部门国内正在开发这种高 速以太网并应用于智能网联汽车。
•目前车用高频数据电缆标准尚属空白。
• 借国内自主开发高速车用以太网系统的东 风，及时推出我国的高频数据电缆标准意 义重大。
10GHz带宽车用高频电缆标准主要内容
1尺寸
1.1 导体直径
1.2 线芯直径
1.3 线芯同心度
1.4电缆内外层直径
1.5 护套厚度
1.6护套椭圆度
2电气性能
2.1电气连续性
2.2耐电压
2.3屏蔽效果
2.3.1屏蔽直流电阻
2.3.2表面转移阻抗
2.3.3屏蔽衰减
2.4护套缺陷检查
2.5电阻不平衡
2.6电容
2.6.1工作电容
2.6.2电容不平衡
2.4频域特性阻抗
2.5时域特性阻抗
2.6衰减
2.7回波损耗
2.8 不平衡衰减
（TCL/TCTL）
2.9传播延迟
3机械性能
3.1护套剥离力
3.2循环弯曲
3.3柔韧性试验
3.4屏蔽剥离力
4环境性能
4.1长期热老化，3000h
4.2短期热老化，240h
4.3 热过载
4.4高温压力试验
4.6护套热收缩
4.7低温卷绕
4.8冷冲击
4.9温湿度交变
4.10耐热水和液体化学品
4.11护套标记的耐久性
4.12耐臭氧
5抗延燃
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