闲谈Model Y的100米

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-11-08 10:55

在汽车行业，近几年不得不提的品牌就是特斯拉，大佬马斯克的理念刷新了很多品牌对汽车产品的认知。而作为线束行业从业者，自认近两年最过神秘的话题，大概就是马斯克旗下的MODEL Y这款车了。无他，一句将整车线束的长度控制在100米以内，就是一个让一众线束工程师神往的境界。

100米，对常规线束设计来说，近乎神话。

大家都知道现阶段的线束架构，无论是分布式控制，还是集中式控制，都不可避免的存在着大量的回路，在车内有限的空间内闪转腾挪，长度很轻易的就会达到数千米。而如何有效的降低线束长度，无外乎几种方式：1、控制回路采用CAN/LIN传输信号，减少硬线长距离传输信号；2、优化用电器布置位置，减少绕线或者回路过长；3、功能集中处理，采用域控制器取代多个控制器，减少彼此间的回路传递。这些常规手段或许可以取得一定的成绩，降低线束长度10%-20%，但无论如何，达不到夸张的整车线束100米的程度。除非无线通讯技术在车内控制器间广泛采用，否则线束长度短期内不会发生质的变化。

那么，MODEL Y是如何实现这个目标的？

从目前可以网查的资料看，都在说一个类似印刷电路板的概念，即用柔性电路板技术，取代部分的线束。单从技术可行性的角度看，确实有一定的可能，信号以及较弱的功率电，用柔性电路板是可以实现的。但这样做依然存在问题，一是在没有行业量的支撑下，成本问题如何解决，二是在车身广泛的空间内，此种技术的可靠性究竟如何，尚未有明确的数据支持，三是对于工厂及设备的要求会非常高，这部分的投入也是一个重要因素。结合着马斯克的自动安装线束的豪言壮语，不排除他会不顾这些阻力，实现柔性电路板大批量替代线束的方案。但对别的车企来说，明显的不具有很强的吸引力，或许只有技术人员会感些兴趣。