线束系统系列（九）之真正的线束DV

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-11-08 10:59

这个话题，本该在系列二的时候就谈的，一直拖到今天，应很多同仁的要求，今天接着《系列一》来谈谈线束的DV。

看过《系列一》的朋友，都知道笔者有个说法“国标里面无DV”。是否太“偏激”了？其实，笔者还有一个更“偏激”点的说法：如果你选择的是合格供应商的合格零部件，你的制造工艺也是合格的，那么国标里面的那些测试，其实可以免了的。

那么，现在就来说说，在笔者眼里的，部分真正意义上线束的DV吧。

这些DV中，笔者主要列举其中最重要的，两大类，五个测试。

一．台架类测试

这类测试，都是在实验室里完成的，有人说，那么我们在实车上，是否可以做，当然，如果你不怕麻烦*3，未尝不可以。

这类测试，就是我们习惯上说的CPT试验，Circuits Protection Test，回路保护测试，主要针对的是电源分配系统的测试，包括三个：

1. 短路测试；

2. 过载测试/耐久测试；

3. 堵转测试。

-CPT试验系统-

这三个测试有多重要呢？

如果你的时间和成本只允许你做几个测试，那么其他的测试都可以省略，这三个，是必须要做的。

为什么？

因为，这几个测试对应的是车上最常见的三种失效形式（failure mode），且严重度为10的那种，对的，你现在知道了，跟烧车有关（在线束人的心里，必须牢牢地树立一个概念：烧线=烧车），生命攸关，请不要做无知的无畏者！

这里留一个小小的思考题：它们对应的分别是哪三种严重的失效模式呢？

二．整车类测试

顾名思义，这一类测试，是要在实车上测试的，而且是在整台正常工作的车辆上进行。

1. 接地失效测试

首先，需要请大家要明白一点，能烧车的，未必全是电源线，地线一样也可以烧车，本测试的目的，就是要找出地线中的“潜通路”（这个词是笔者很多年前将英文翻译成中文时所创，享有“知识产权”啊，呵呵），从而进一步识别出有烧车风险的回路，从而加以改善设计消弭风险。

2. 回路温升测试

主机厂做线束的，大都去过高温试验场，但是基本上，都是给人家打下手，怕线束有问题，去给人家修车的，对吧？其实，我们做线束的，也有自己的重要测试，需要在高温试验场里去做。（---请大家高度重视此测试，因为它可以给你创造一个去吐鲁番吃葡萄的机会，呵呵，去过了你就知道，其他地方的葡萄都白吃了）

这个回路温升测试，是一个很容易被忽视的测试—这其实，是一个很大的问题，因为我们很多人，对导线的理解不甚了了。我曾经问过不下100个做线束的（不夸张），导线有几种温度，真正能回答出来的，一只手，就数完了，非常可怕的数字；而大部分人，都会提到所谓的“发烟温度”—这又是多么可怕！如果我们对导线停留在这样一个认知水平上，那么对于温度之于导线的寿命会有什么样的影响，就更是无从谈起了。（此刻，在心里，你默默地想一想，不用告诉我，导线有几种温度？具体含义是什么？对线束设计的指导意义是什么？）

所以，这个测试，在当前国内汽车行业的重要性，不言自明。---但同时，这也是一个最容易被看不起、被忽视的测试。

以上五个测试，就是笔者眼中的真正的线束的DV，当然，还有一些其他的，也是DV，但是重要性和紧迫性，要逊色一些。

那么，DV的目的是什么呢？

1. 快速找出设计中的风险和不足，改善设计(哪怕你是小白，DV也可以让你的设计不足一目了然）；

2. 优化设计，让我们在质量和成本之间，找到一个平衡点。