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聊聊Tesla semi液冷充电和MW级充电接口对比

来源: 新能源高压连接器联盟作者:线束世界-Jimmy2022-07-05 09:42

作者:Sherlock Wan

编辑:Sherlock Wan

来源:原创


因为一直做电动商用车连接器推广工作,所以电动商用车充满热情,看我公众号的都知道,一直在追着tesla semi的充电写点分享文章,自从2017年看到semi的第一个8芯照片,特斯拉在class 8级的卡车上的充电就在走不寻常的路,当然目前为止全球也还没有一个正式发布的MW级别的充电,所以tesla semi 的动态也就格外引入关注,直到去年我们还只能看见外围的照片,最近外网网页近距离拍到了一些照片,让我们可以有机会一睹其真面目;

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该接口和之前网络上曝光的图片布局是一致的,和去年在北美能源中心测试的样机也是一致的,这个接口也是MW级充电上一个版本的接口标准MCS V2.4,该接口为“音叉式“,就是我们所说的插片式的,这也是特斯拉的专利结构;接口有2个巨大的及较深的插片结构加底部2个信号加一个接地接口,接口看起来比较简单整齐,这种矩形的结构本身在设计上结构强度上会比较好,该结构可以满足750KW的充电,最大电流可以满足1000A+的短期带液冷充电,连接器整体尺寸而言,看起来要比之前的CCS的接口更小(从其握手的图片上能大致推测出来)其电缆采用了专利的液冷电缆,整体上尺寸看起来比较小,外部采用了金属编织包裹可以增加其耐磨性(内部电缆外被应采用了更软弱的硅胶材料)

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看到ABB给MCS开发的最新的MCS3.2版本的接口时,我之前的推测就有点问题了,因为一开始,我觉得特斯拉作为唯一一个车企且自己有semi卡车的应用优势的厂家,他的”音叉“的接口会作为最终的标准,但是后来根据外媒的相关视频和资料介绍,最终这个”音叉“的结构特斯拉是有专利标准的(虽然我还没找到,但是应该是其接口的标准,并未对外公布)特斯拉最终应该没有同意放开标准,所以MCS最终不得不又升级搞到了现在的这个方案,该方案包含2个电源端子1个接端子4个信号端子,电源端子的簧片结构采用了劈槽式的结构,这个和之前其用的 欧度的结构很类似,其实很想看看其内部的结构布置形式是什么样的,看看后面能不能找到相关资料来谢谢

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时长觉得,大功率的充电接口对我们借鉴意义还是非常重要的,无论是商用车还是乘用车亦或者是未来的电动化的其他大功率的产品,我们都需要面对和解决更大的功率下怎么去管控温升怎么通过结构、系统层面分别去看待和研究这些问题,很多时候,这个地方很难有质的技术突破,基本上是不同的技术进行组合和运用,所以更多的分享,也能够让我们的工程师了解别人

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