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受元旦、春节假期以及上游市场芯片短缺影响,多家车企开年首月销量普跌。从汽车行业关注总结的各大车企销售情况来看,合资品牌在首月表现并不乐观,比如一汽-大众、上汽大众、上汽通用、东风日产、东风本田均跌超两位数,自主阵营中比亚迪和奇瑞汽车则再次大涨,而一线豪华品牌华晨宝马首次挤进前十。
具体来看,2022年1月共有六家车企销量超过十万辆,分别是一汽-大众、长安汽车、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产,但是无一例外均出现同比下滑。首先来看合资品牌,表现最为特殊的是上汽大众,其批发销量同比增长51.7%至13.1万辆,但是零售销量却同比下滑19.9%至13.8万辆。从数据来看,批发量同比增长51.7%意味着上汽大众在1月份的产能大幅提升,其才能将更多的产品投放到终端门店,而零售量同比下滑19.9%则意味着终端市场的销售不达预期,可能是受到假期以及车型改款等影响。据了解,中期改款朗逸或在4月份上市,将推出普通版和星空版两种款式。
其它合资品牌,一汽-大众、上汽通用、东风日产均跌超两位数,其中上汽通用跌20.0%,是榜单中跌幅最大的车企。究其原因,除了芯片短缺和节假日等因素影响之外,别克、凯迪拉克、雪佛兰的三足之势出现短板效应,其中雪佛兰销量持续下滑,旗下依靠科鲁泽和迈锐宝XL支撑,已处于命运的十字路口。对比别克,其表现还是相对强势,不过1月份表现一般,只有英朗、GL8、昂科威销量超万辆,其中英朗同比下滑49.0%至2.2万辆。
自主品牌方面,表现较好的是比亚迪汽车,其销量同比增长126.7%至9.5万辆,是榜单中涨幅最大的车企。综合比亚迪的产销快报及零售数据来看,其90%以上销量来自新能源汽车,特别是DM车型,秦PLUS DM-i为18449辆,宋PLUS DM-i为16411辆,另外两款超万辆的车型是海豚和汉EV,销量分别为10602辆和10051辆。
长安汽车在销量上虽然仅次于一汽-大众,但是同比下滑3.0%。据零售数据显示,CS75系列销量为32122辆,但是同比下滑22.8%,而CS55系列为29851辆,同比增长140.5%。第二代CS55 PLUS于2021年9月上市后销量一路飙升,2021年10-12月与CS75的差距都不足千辆,而今年1月两者也只相差1,196辆,CS55是否有朝一日会成为长安的销冠呢?不过,第二代CS75 PLUS也在1月份开始预售,预售价区间为12.79-15.49万元,提供1.5T+8AT和2.0T+8AT组合,上市后销量有望更上一层楼。
长城汽车是榜单中跌幅最大的自主品牌,2022年1月同下滑17.9%至8.97万辆。众所周知,长城汽车旗下拥有哈弗、WEY、坦克、欧拉四个乘用车品牌,其中哈弗是主要销量来源,哈弗H6被称为国民神车,由于三代车型同堂销售,所以一直占据SUV市场销冠头衔,不过1月份哈弗H6的表现一般,尽管仍然以3.33万辆继续蝉联国内SUV榜首,但从单月来看其与身后的追随者之间差异日趋缩小,哈弗H6的市场份额逐渐被蚕食,后市可能无法继续保证巨大的领先优势。
日系品牌方面,本月只有四家日系合资公司上榜,一汽丰田无缘榜单前十五,而东风本田跌幅最大。具体来看,2022年1月东风日产销量同比下滑11.2%至11.0万辆,随着奇骏折戟沙场,东风日产仅剩下轩逸、天籁和逍客三款畅销车,销量受到重大影响。本田合资公司呈现不同程度的表现,其中广汽本田增长19.3%,而东风本田下滑26.0%,广汽本田旗下雅阁、缤智、皓影均超万辆,最新推出的型格为6285辆,而东风本田CR-V、思域、XR-V、英仕派同样超万辆,但是较去年相比大幅萎缩,其中CR-V同比下滑39.7%至1.67万辆。丰田合资公司也同样如此,广汽丰田同比增长0.3%至8.76万辆,而一汽丰田无缘榜单,主要原因还是因为一汽丰田天津工厂受疫情影响停产。
作为一线豪华品牌,华晨宝马首次挤进前十,1月销量同比增长20.4%至8.91万辆。具体产品来看,销量表现较好的主要是宝马5系和宝马3系,均挤进轿车榜前十,其中宝马5系同比增长33.6%,宝马3系同比增长22.1%,宝马X3同比增长40.2%。据了解,华晨宝马X5L将在年内量产上市,成为BBA中首款国产中大型SUV。此外,北京奔驰同比下滑13.1%至7.00万辆,其中E级同比增长4.6%,GLC同比增长14.7%,C级为10273辆,同比下滑45.9%。
从榜单来看,由于零部件供应以及疫情的影响,再加上春节假期的提前放假,整体车市表现都不大乐观,但是诸如比亚迪、华晨宝马、广汽本田等表现还是不错的。当然,相比于传统燃油车,新能源车的市场表现还是相对较好的,在国家大力支持新能源车发展,以及城市限牌的影响下,消费者开始关注新能源汽车产品。不难看出,有性价比、有产品力、有品牌力成为更多消费者购车的选择,特别是当前油价上涨的背景下,新能源汽车存在一定的优势。