保险盒端子插装 | 客户装车浅谈线束工艺问题

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-05-26 10:50

保险盒端子插装

汽车线路保险盒，顾名思义就是装有汽车保险片的盒子。假如把汽车比作一位马拉松赛手，发动机是其心脏，那么保险盒就是中枢神经，负责向各个部件传达电信号。信号有效传递，各个部件协调运行，才能跑的更快更远。

保险盒是一个简单又复杂的总成，简单在于职责，传递和保护着电流，一旦载荷过大，保险丝就会立刻熔断，电路断开保护各功能元器件。复杂在于它集成了几十甚至上百个带有接线的端子，线束厂组装端子环节杂多，遇到问题主机厂遏制也困难。

那么，整个保险盒端子装配环节，要注意哪些？

1、保险盒的端子插接，注意线色线径的防错。两条回路线的线色相同、端子相近，只有线径不同，如果在同一个工位操作，员工可能会将两回路线端子相互插反。例如下图一，①、④孔的123A、123B回路线色相同，孔位相近，区别在于0.35mm²、0.5mm²的线径，假如安排员工a在同一工位插装，那么可能误将①孔插装成0.5mm²的123B回路线，④孔插装成0.35mm²的123A回路线，与正确装配图相反，回路线端子错孔。实际生产中存在不少相似案例，这就需要优化工艺来防错，确保相同线色不同线径的相似端子，由不同工位不同员工完成插装。图一方案进行防错改善后如下图二，123A回路在工位一由员工A插装入①孔，123B回路在工位三由员工B插装入④孔，通过不同的工位和员工完成作业，可防止①、④孔回路相互装错，达到防错目的。

图一优化前123A、123B回路为同一工位插装

图二优化后123A、123B回路错工位插装

2、保险盒大负载回路线端子通常采用联排大端子（如图三），这些联排端子的插装也是很有讲究。联排大端子的插装尽量放在前面的几道工序，即联排大端子优先插装，旁边小线径端子后插装。目的是避免插装大端子时压对旁边小线，造成小线绝缘皮破损，铜丝外露与大端子接触，导致相互窜电。

图三联排大端子

图三联排大端子与旁边小线干涉，有挤破线皮风险

3、保险盒端子退针也是大多主机厂以及线束厂家头疼的问题，为防止退针，线束厂要求员工增强自检意识，操作过程牢记“一插二听三回拉”。除了上述方法外，线束厂也需关注联排大端子的插装，联排大端子按压操作力大，会经常存在按压不到位的情况，这时需配备辅助按压工具，方便员工操作。除了上面所述外，保险盒端子退针的原因有很多，行业内也积累了不少宝贵经验，欢迎各位留言补充。

保险盒的端子插装，小小的动作里面有大学问，工作中你只要留心，就会有不少的学习和收获。

客户装车浅谈线束工艺问题

汽车线束在线束厂完成生产后会被配送到客户主机厂进行上线装配，在这个过程中会出现不少问题，比如分支方向和分支和尺寸问题，噪音干涉问题；大部分都涉及更改+修正线束制作工艺，部分问题甚至需要更改设计图纸;今天我结合实例对这类问题进行一个汇总和分析。

一般来说，我把遇到的常见问题分为四大类，如下表，其实实际工作中很多问题都是交叉存在的，单种类型不常见。

首先，我们来看看第一类(A)问题，也就是分支(零件)出口朝向与图纸不匹配.

这里我需要提前说明一个知识点，就是汽车装配过程中的XYZ坐标；客户2D图纸上面分支和零件都应该有对应的方向，我们线束厂才能根据实际方向来设计规范工装板夹具的方向；下面作为示例的是大众(其他厂商也有类似的)

上面的图片很形象生动的标明了汽车线束装配的立体坐标，所有分支和零件都要遵循这个方向规范去装配，对装配工作有很强的实际指导意义, 下面让我们来看看实际的案例

1.分支KS_7TRKIR/KS_8TRKIR 方向不符合图纸要求，客户图纸要求+x,实际装车方向是-x, 我们在VFF试产阶段就发现了这个问题，立即对工装板进行了更改，使之符合客户现场装车的要求；

我们来看看改善后实际装车的方向(模拟)，如下图所示，正是-x

2.卡钉CL_500方向异常，客户装车时需要扭动卡钉方向，费时费力;

经过分析比对，客户图纸要求方向是-Y, 实际差不多是+Z，偏差了90°

我们在工装板上把它方向修正过来

改善后是模拟现场装车,这是在左前门附近，改善后方向正好是-Y

以上这两个案例就是典型的A类，工装板图纸设计时没有考虑到客户图纸的要求，犯了错误。

接下来我们来看看B类，分支尺寸过长或过短，这种缺陷在装车时通常会导致卡钉或扎带零件和钣金孔对不上位置，从而无法插入固定.

从CF320到KF336线束尺寸长，造成手套箱盖，关闭卡滞。图纸要求355+/-10mm, 经测量，不良品波动范围375~385，尺寸过长

经过分析研究，在工装板上移动两处治具位置，做出来的线束会按照如下图绿色箭头所示方向移动，这样我们就把这段分支尺寸控制在图纸要求公差范围内

这里值得一提的是，这段分支合并包胶使用的是一种比较厚的胶布，包完后会有一定的回弹，这对于控制尺寸有一定影响，调整工装板上治具位置时要考虑进去这个因素. 下面是工装板更改的前后对比图片

2. 这个例子是个别案例。客户装车时发现一条线束卡钉CL794 位置错误，离应该插入的钣金孔位置有偏差，导致无法插入

经过确认，工装板尺寸是完全符合客户图纸要求，后续的工序操作也不会导致此卡钉位置偏移，经过调查，此问题的原因在于：此条线束返过工，返工完成后没有重新过电子测试台; 我们的电子测试台是可以防呆的，根据卡钉之间的尺寸来调整测试模块的位置，从而达到防呆的目的. 下图CL794和CL795之间距离图纸上应该是155mm