线束系统系列（五）之 T&C一般应用失效模式及潜在原因分析（2）

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2022-11-08 10:19

二. 电阻增大

常见失效形式：

1. 电压降增大；

2. 信号丢失；

3. 回路不通。

说到这里，可能就有人说，你说少了，还会引起烧蚀呢。没错，烧蚀这个话题呢，我想留到后面再讲，当然，你要是想把它归在这里，也并无不妥。

电阻增大的问题，在车辆上，也还是比较普遍的现象，相对来说，还是比较容易排查的一个问题，通常都能很快发现原因。但是危害，还是不容小视，因为它会造成用电器的工作不良，尤其是有些开关，analog switch，通过调整不同挡位的电阻值的大小，而实现控制器识别驾驶员的意图，这个时候，通常回路中的电流就非常微小，如果再遇到连接器中的端子电阻过大，就会造成信号失真，或者完全通不过。当然，那些传输其他信号的回路中，同样会有这样的潜在问题。

潜在的原因：

1. 不正确的端子选择（镀层）

我们都知道，有的端子系列，可能会有不同镀层的选择，从锡到金。有的时候，一端使用了镀锡端子，那么与之对配的另外一端的端子，使用什么类型的端子呢？如果使用镀金端子，是否更好呢？

这个答案是非常明确的，一定要使用同种类型的镀层端子。锡-金组合是劣于锡-锡，或者金-金组合的。因为不同镀层端子之间接触后，在相对潮湿的环境中，会发生原电池效应，从而加速腐蚀，导致电阻增加，端子寿命大打折扣。

2. 返工过的端子

返工的端子，危害一直不小，上一讲内容中我们已经阐述过了，它会引起一系列问题，包括今天所说的，有可能在退端子的过程中，工具误插入母端子中，从而导致母端子contact gap变大，在对配公端子后，母端子触点对公端子的正压力变小，甚至消失。那么接触电阻变大，甚至完全不通，也就是意料之中的事情了。

3. 连接器选择不正确（在湿区使用不防水件）

很多人看到这个原因的时候，可能会笑出声来---搞线束的会傻傻的分不清干湿区吗？室外是湿区，室内是干区啊，对吧？

当然，这似乎是很明显的。但是有些地方，看似室内，我们还是会定位为湿区，如：

√乘员脚部周边（带进室内雨水，或者雪）；

√ 空调管路附近（冷凝水）；

√ 车门上，防水膜外部。

如果用错了连接器，接触到较多的水汽，时间久了，端子锈蚀也就在所难免了。所以，下次再看到某些电器件虽然在室内却选的是密封型的连接器，最好想一下，别太主观的认为人家用错了，而把母端连接器该用上的seal全部省去，美其名曰节省不必要的浪费。

4. 连接器承受过大振动

（1）实车振动比标准更大

这个问题，在某些国产发动机上有发生过，实测值在某些频率下，大于规范中的值，那么连接器出现问题，也就在情理之中了。

（2）连接器用错了地方

将低振动等级的连接器用在了高等级振动的地方，这样的话，时间可能不用太久，问题就很容易暴露出来了。

5. 端子受线束应力（胶带缠绕位置不合适）

这个胶带缠绕位置不对的问题，在前一讲中已经详细阐述。在引起对配力的问题后，在公母连接器对配后，公端子在母端子中的位置，是倾斜的，不是自然状态，这样就会导致，公母端子之间存在应力，形象一点说，公端子在母端子内部别着，在加上振动（车上振动无处不在），公母端子之间的磨损就会加剧，甚至镀层在短时间内磨成粉末状从连接器中脱落出来，都有发生。那接下来的事情，就不用说太多了---电阻变大，信号丢失，继续下去，很可能失去导通。

---在这里再次提醒一下，连接器尾部胶带缠绕过多，绝不是一个小问题。

6. 线束设计问题（端子承受过长导线，振动，导致母端子簧片变形）

这个原因看起来，是不是很眼熟？对的，笔者在《线束系统系列2》中，强调的为什么连接器尾部第一个固定点的距离很重要，就在于此。

另外，还需要强调一下，千万别把线束主干当作分支的固定点，这是个非常大的误区！