矢崎的诞生史-鸡蛋孵化出的小鸡

来源：线束世界•作者：线束世界-Jimmy•2023-05-22 12:59

邂逅线束

是先有鸡还是先有蛋？这个问题会引发无休止的争论，而矢崎就是线束的这个鸡蛋孵化出来的小鸡。

矢崎集团是全球最大的汽车线束制造商，矢崎集团（Yazaki Group）于 1941 年作为 Yazaki Densen Kogyo KK 诞生。然而，该集团的创始人矢崎贞美早在 12 年前的 1929 年就开始独自销售线束，当时他还是一个年仅 21 岁的年轻人。

1924 年 5 月下旬，也就是关东大地震发生后的第二年，矢崎贞美怀着星云的抱负从故乡长野移居东京。那时候他只有16岁。矢崎贞美出身贫寒、无法升入小学以上的学校，他在日本桥横山町地区经营服装和杂货批发店的贸易公司“M” 做学徒。在那里，他与生俱来的开朗和努力工作很快使他脱颖而出。

矢崎贞美

大约在那个时候，他开始从事贸易公司“M”作为新业务开始的电线销售工作。他发现这份工作很有趣：先购买铜，然后按照承包商的规格制造，涂上橡胶涂层和编织物制成成品，最后出售。

当时，矢崎贞美开始思考是否还有未开发的电线客户。然后有一天，当他穿过小镇寻找潜在的电线销售渠道时，一件在当时还很不寻常的东西突然引起了他的注意：一辆汽车。

“等一下，”他想。“我不知道汽车有什么样的电线。” 他立即前往一家日常经营汽车产品的汽车修理厂一探究竟。当然，商店给他看的车是外国的。汽车的电线比他平常看到的要细得多。几根电线被组合在一起并以松弛的方式固定而不是拉紧。

“我明白了，”他说。“看起来他们形成了一个安全带。” 那一刻，他突然有了灵感。“汽车在日本仍然很少见。我敢说这里找不到线束专家。就是这样！我找到工作了！”

贞美从那天开始就研究线束。虽然工作繁忙，但他还是抽出时间参观了公司客户的汽车修理厂和电线工厂，以获取知识。他甚至学会了英文术语“wire harness”。后来，他在贸易公司“M”的工作结束了，他决定独立经营一家专门从事线束销售的公司。1929年的那一刻，正是矢崎开始生产线束的时刻。

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虽然贞美独立生产线束了，但当时日本道路上行驶的汽车全是美国产的日本福特和日本通用汽车。一开始，他主要是为这些带进修理厂的品牌销售线束。

接着，矢崎贞美用稀缺的资金购买了铜，让一家电线厂为他制造了指定粗细的电线，然后将它们制成线束样品以获得销售。在日本线束货源紧缺的情况下，日本国产线束受到欢迎，他的事业也逐渐走上了正轨。

1931年日军占领中国东北后，战争的基础不断加强。1932年，东京燃气与电力工程公司、石川岛汽车制造公司和桥本正次郎的汽车制造公司共同生产了一款名为“五十铃”的实验车。

同年12月，军火公司满洲汽车成立。贞美以“日本唯一的线束专业制造商”为营销口号，开始向新兴汽车企业营销。

1936年日本工商部和军方共同制定了《汽车制造业法案》，这项法案的目的表面上是为了通过促进国内大规模生产机动车以满足公众的需求，并扼杀美国汽车制造商对日本汽车市场的垄断，但另一个目标是确保不间断地向军方供应车辆。

根据这项法案运营的首批公司是丰田和日产。虽然三井等财阀公司犹豫不决，但是这两家新公司准备冒险搞一下，积极着手大规模生产汽车。1937年，也就是《汽车制造业法案》颁布一年后，1918年的《军用车辆补贴法》被正式废除。

美国三大汽车公司（福特、通用和克莱斯勒）从 1925 年开始进入日本市场，到 1930 年，他们的汽车年产量总计 19,684 辆，约为日本国内汽车产量（458 辆）的 43 倍。

然而，《汽车制造业法案》的通过迫使美国三大汽车公司停止生产，如前所述，该法案旨在消除出于国家安全原因对外国制造商的依赖。1937年侵华战争爆发后，当外汇条例被修订时，随着日元汇率的下降，进口价格飙升，美国三大汽车公司感受到越来越大的压力，终于在1939 年停产并退出了日本。

在1925年至1935年的十年间，美国三大汽车累计生产208,967辆，相比之下，同期日本国内产量为12127辆，仅为美国厂商的5.8%。

1938年，设立“矢崎电线营业部”。1939年，在东京都北区设立奥古工厂，开始生产一般电线和线束。1941年矢崎电线工业株式会社终于成立。是日美战争爆发的一年。

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